Švino baterijos
Švino rūgščiosios baterijos turi daugiau nei 100 metų istoriją ir yra plačiai naudojamos kaip vidaus degimo variklių transporto priemonių pradiniai maitinimo šaltiniai. Tai taip pat subrendęs elektrinių transporto priemonių akumuliatorius, kuris turi gerą patikimumą, lengvą žaliavų prieinamumą ir mažą kainą; konkreti galia iš esmės gali atitikti elektrinių transporto priemonių galios reikalavimus. Tačiau ji turi du pagrindinius trūkumus; vienas yra mažesnis nei energijos, masė ir tūris yra per dideli, todėl vieno krūvio rida yra trumpas; kitas yra trumpas tarnavimo laikas, o naudojimo kaina yra per didelė.
Nikelio-metalo hidrido baterija
Nikelio-metalo hidrido baterijos yra šarminės baterijos. Nikelio-metalo hidrido baterijos turi ilgą tarnavimo laiką ir didelį energijos tankį, tačiau jie yra brangūs ir turi atminties poveikį. Bendrovė, kuri gamina elektrinių transporto priemonių nikelio metalo hidrido baterijas užsienyje yra daugiausia bendra įmonė tarp Ovonie, Toyota ir Panasonic. Ovonie turi 80A·h ir 130A·h vieneto elementus, kurių specifinė energija yra 75-80W·h/kg, o ciklo trukmė yra daugiau kaip 600 ciklų. Akumuliatorius naudojamas kelių tipų elektrinėse transporto priemonėse. Vieno tipo transporto priemonė gali važiuoti 345km vienu mokesčiu, o viena transporto priemonė važiuoja daugiau nei 80 000 kilometrų per metus. Vidaus rinkoje sukurtos 55A·h ir 100A·h įrenginio baterijos, kurių savitoji energija yra 65 W·h/kg, o galios tankis didesnis kaip 800 W/kg nikelio-metalo hidrido saugojimo baterijų.
Ličio jonų baterija
Kaip naujas aukštos įtampos, didelio energijos tankio įkraunama baterija, ličio jonų antrinių baterijų turi unikalių fizinių ir elektrocheminių savybių ir turi plačias perspektyvas civilinės ir gynybos programas. Jo išskirtiniai bruožai yra: lengvas, didelis energijos kaupimas (didelis energijos tankis), nėra taršos, nėra atminties efekto, ilgas tarnavimo laikas. Esant tam pačiam tūriniu svoriui, ličio baterija turi 1,6 karto nikelio-metalo hidrido baterijų ir 4 kartus didesnę nikelio-kadmio baterijų, o žmonės sukuria tik 20– 30% teorinės galios. Plėtros perspektyvos yra labai ryškios. Tuo pačiu metu tai tikra žalia baterija, kuri neteršia aplinkos. Tai geriausias akumuliatorius, kuris gali būti taikomas elektrinėms transporto priemonėms. Nuo 1990 m., Kinija sukūrė ir naudojami ličio jonų baterijas, ir padarė proveržių iki šiol, ir sukūrė ličio jonų baterijas su nepriklausomomis intelektinės nuosavybės teisėmis.
Nikelio-kadmio baterijos
Nikelio-kadmio baterijos taikomos tik švino rūgšties baterijoms, o jo specifinė energija gali siekti 55W·h/kg, o savitoji galia viršija 190 W/kg. Jis gali būti greitai įkrautas ir turi ilgą ciklo trukmę. Tai yra daugiau nei du kartus ilgiau nei švino rūgšties baterijos, ir gali pasiekti daugiau nei 2000 kartų, tačiau kaina yra 4-5 kartus, kad švino rūgšties baterijų. Nors jos pradinės įsigijimo išlaidos yra didelės, jos ilgalaikio praktinio naudojimo sąnaudos nėra didelės dėl savo privalumų energijos ir tarnavimo laiko požiūriu. Trūkumas yra tai, kad yra "atminties efektas", kuris yra lengvai sumažinti turimą akumuliatoriaus talpą dėl prastos įkrovimo ir iškrovimo. Jis turi būti visiškai įkrautas ir išleidžiamas maždaug po dešimties kartų. Jei jau yra "atminties efektas", jis turėtų būti nuolat įkrautas ir išleidžiamas nuo 3 iki 5 kartų, kad atlaisvintumėte atmintį. Be to, kadmis yra toksiškas, todėl būtina atkreipti dėmesį į perdirbimo darbus naudojimo metu, kad būtų išvengta aplinkos taršos, kurią sukelia kadmis.
Natrio sieros baterija
Natrio sieros baterijų privalumai: Vienas yra didesnis nei energijos. Jo teorinė specifinė energija yra 760W·h/kg, kuris iš tikrųjų yra daugiau nei 100W·h/kg, kuris yra 3-4 kartus didesnis už švino rūgšties baterijų; kita yra didelės srovės, didelės galios iškrova. Išleidimo srovės tankis paprastai yra iki 200-300 mA/mm2, ir jis gali greitai paleisti tris kartus vidinės energijos; kitas yra didelis įkrovimo ir iškrovimo efektyvumas. Kadangi naudojamas kietas elektrolitas, nėra savaiminio iškrovos ir šoninės reakcijos, kuri paprastai naudoja skystą elektrolitų antrinę bateriją, o įkrovimo ir išleidimo srovės efektyvumas yra beveik 100%. Natrio sieros baterijos trūkumas yra tai, kad jo darbinė temperatūra yra 300-350 °C. Todėl, kai dirbate, baterijai reikia tam tikrų šildymo ir šilumos konservų. Aukštos temperatūros korozija yra rimta, o baterijos veikimo laikas yra trumpas. Aukštos kokybės vakuuminės izoliacijos technologija buvo naudojama siekiant veiksmingai išspręsti šią problemą. Taip pat yra problemų, tokių kaip prastas veikimas ir prasta sauga.