Tiesą sakant, elektrinių transporto priemonių kūrimas neturėtų būti vystomas atskirai kaip viena transporto priemonė, elektrinių transporto priemonių kūrimo negalima atskirti nuo įkrovimo polių, elektros tinklų ir kitos infrastruktūros plėtros, tačiau per galios ribą aiškiai matome, kad dabartinė Kinijos elektros energijos infrastruktūra negali palaikyti vis spartesnio elektromobilių įkrovimo poreikio augimo.
Duomenys rodo, kad praėjusių metų pabaigoje naujų{0}}energetinių transporto priemonių Kinijoje buvo 4,92 mln., ty mažiau nei 2 % viso transporto priemonių skaičiaus. Remiantis atitinkamais skaičiais, jei kiekvienos naujos energetinės transporto priemonės akumuliatoriaus talpa yra 50 laipsnių (kilovat{5}}valandos) ir 100 kartų ciklinio įkrovimo per metus, visų elektrinių transporto priemonių metinis elektros energijos suvartojimas Kinijoje yra apie 24,6 mlrd. kilovat{11}}valandų. Tai reiškia, kad visos šalies elektromobiliai kartu sunaudoja apie 2,2 procento šalies metinio elektros suvartojimo. O kai elektrinių transporto priemonių skaičius dar padidės, tarkime, iki 50 proc., tai reiškia, kad vien elektromobiliai sunaudoja apie 50 proc.
Verta paminėti, kad šiuo metu labiausiai paplitęs vietinių pagrindinių naujų energetinių transporto priemonių prekių ženklų būdas sumažinti vartotojų nerimą dėl nuotolio yra padidinti akumuliatoriaus talpą mainais į ilgesnį atstumą. Esant tokiai plėtros tendencijai, elektromobilių įkrovimo laikas bus ilgesnis. Dėl to, didėjant galios akumuliatoriaus talpai, taip pat atsiranda daugiau galios ir greitesnio įkrovimo super įkrovimo krūva. Tačiau verta paminėti, kad šiuo metu dauguma elektromobilių greitojo įkrovimo polius naudoja daugiausia dienos metu, o prie tos pačios greitojo įkrovimo stotelės vienu metu susirenka daug elektromobilių, o tai neišvengiamai padidins kai kurių rajonų galios apkrovą ir padidins elektros tinklo naštą.
Tokiu būdu iš tikrųjų tinkamesnis elektromobilių įkrovimo būdas yra buitinė lėto įkrovimo krūva. Tačiau dėl to, kad Kinijoje vis dar yra gana daug senų gyvenamųjų rajonų, juos riboja pagrindinis elektros tinklas ir apkrova, įkrovimo polių įrengimas nepalaikomas. Be to, kai elektromobiliai naudojami lėtam įkrovimui, įkrovimo laikas paprastai siekia net 8-10 valandų, o tai taip pat ilgam užims elektros tinklą, o apkrovos slėgis taip pat nėra mažas, ypač vasaros piko metu. Ateityje, sparčiai augant elektromobilių skaičiui, iš tiesų didelė problema, kaip elektros tinklas atlaikys tokią didelę apkrovą.