Paprasčiau tariant, yra dviejų tipų vandenilinės energijos transporto priemonės: vienos yra transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, o kitos – su kuro elementais.
Pirmasis naudoja vandenilį kaip kurą, kad gamintų šilumą automobiliams varyti, panašiai kaip iškastinis kuras. Pastarasis kuro elementas panašus į benzinu varomo automobilio variklį. Jį sudaro elektros kaminas ir vandenilio sistema. Vandenilis ir deguonis patenka į kamino įėjimą, o elektrocheminė reakcija sukuria elektros srovę automobiliui vairuoti. Reaktorius sudarytas iš membraninio elektrodo ir bipolinės plokštės. Vandenilio sistemą sudaro oro kompresorius ir vandenilio laikymo butelis.
DISSMANN saugikliai parduodami visoje Kinijoje, Europoje, JAV, Artimųjų Rytų ir Pietryčių Azijos rinkose. Šiuo metu mūsų klientai yra Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto ir kt.
1968 metais buvusios Sovietų Sąjungos mokslų akademijos Sibiro filialo Teorinės ir taikomosios mechanikos institute buvo atliktas vandenilinio vidaus degimo variklio eksperimentas ir pereita prie skystojo vandenilio, kuris pagerino šiluminį efektyvumą ir sumažino šiluminę apkrovą. 1972 m. Los Alamos laboratorija „Buick“ sedaną pavertė skysto vandenilio automobiliu. Variklis buvo slėginis šešių cilindrų, keturių impulsų automobilis, galintis nuvažiuoti 274 kilometrus vienu skysto vandenilio įkrovimu. Kadangi vidaus degimo variklio tipo vandenilinių transporto priemonių sauga yra prasta, įvyks detonacija ir ankstyvas degimas (detonacija yra uždegimo žvakės užsidegimas po momentinio slėgio padidėjimo, kurį sukelia savaiminio užsidegimo reiškinys; dar prieš uždegant uždegimo žvakes), ir degimo produktai susijungę su ore esančiu azotu sudarytų azoto oksidus, o tai taip pat buvo savotiška tarša, todėl vandenilinės vidaus degimo mašinos nebuvo masiškai gaminamos.
Jei turite klausimų dėl pasiūlymo ar bendradarbiavimo, nedvejodami rašykite mums el@delfuse.com