Diskusija apie naujų energijos saugiklių naudojimą
Hibridinė jėga, nauja energija
Naujose energiją naudojančiose transporto priemonėse, įskaitant gryną elektrinę ir hibridinę jėgą, grandinės apsaugos komponentai ar saugikliai yra svarbesni nei bet kada anksčiau. Žemos įtampos saugikliai ir transporto priemonės elektriniai
Kryžminis taikymas pateikia sudėtingesnius saugiklio reikalavimus.
Tradiciniai elektroniniai maitinimo saugikliai, kurių charakteristikas apima Šiaurės Amerikos standartų UL248 serija arba IEC60127 / 60269 serija, saugiklio patikimumui keliamų reikalavimų nėra; tradicinių automobilių
Saugiklis, apibrėžtas ISO8820 standartų serijoje, apibrėžia atitikties ir patikimumo reikalavimus automobilių laidams, tačiau jo vardinė įtampa apima tik 32 VDC ir žemesnę
(Naujajame ISO8820-7 / 8 nustatyti specialūs saugikliai kuro elementams ir hibridinėms transporto priemonėms ir tik iki 450 VDC ir IR2000A).
Šiuo metu lengvųjų automobilių darbinė įtampa paprastai viršija 370 V, o autobusai siekia virš 576 V, o tai yra daug daugiau nei 12 V / 24 V tradicinių automobilių elektrinių komponentų. Tokia aukšta darbinės platformos įtampa,
EV / HEV saugikliai turi turėti tiek aukštą žemos įtampos saugiklių lūžimo galią, tiek didelį automobilių saugiklių patikimumą. Šiame straipsnyje bus analizuojami naujų energiją naudojančių transporto priemonių saugikliai.
Išnagrinėkite jo dizaino koncepciją ir technologijų plėtros tendencijas.
Vienas, pagrindiniai saugiklio parametrai
Lyginant su kitais grandinės apsaugos komponentais, tokiais kaip PTC (sudėtinga cheminė sudėtis), automatiniu jungikliu (sudėtingos judančios dalys) ir kt., Galima sakyti, kad saugiklis yra gana paprastas komponentas:
Žemos įtampos saugikliui jame yra tik lydalas (saugiklio šerdies dalis), izoliacinio vamzdžio korpusas, įjungtas gnybtas ir kvarcinis smėlis lankui gesinti. Dėl savo paprastos struktūros
Tik saugiklis gali pasiekti aukštą patikimumą ir mažą kainą.
Žinoma, net paprasti komponentai turi savo projektavimo sunkumų ir iššūkių. Toliau trumpai aprašomi pagrindiniai EV saugiklių parametrai:
1. Nominali įtampa
Naujų energiją naudojančių elektrinių transporto priemonių darbo platformos įtampa yra gana aukšta. Lengvųjų automobilių darbinė įtampa paprastai viršija 370V, o autobusų darbinė įtampa viršys 576V. Reikalingas atitinkamas saugiklių įvertinimas.
Įtampa yra atitinkamai 500 V ir 700 V.
Tuo pačiu metu, naudojant maitinimo iš akumuliatoriaus funkciją, išėjimo aukštos įtampos nuolatinė galia visiškai skiriasi nuo ankstesnio pramoninio paskirstymo kintamosios srovės galios, kuriai reikalingas didelis saugiklio nuolatinės srovės lanko gesinimo pajėgumas, todėl jo reikia vengti
Nesusipratimas renkantis tradicinę pramoninę komunikaciją greitai tirpsta.
2. Pertraukiamoji galia
Žemos įtampos saugiklių standarte (GB13539.5.3.1) minima, kad tipinė trumpojo jungimo srovė yra 10 kartų didesnė už vardinę saugiklio srovę ir didesnė, o perkrovos srovė yra mažesnė nei 10 kartų.
Daugeliu atvejų klientai per daug dėmesio skiria maksimaliam saugiklio pertraukimo pajėgumui (I1), nepaisydami mažos galios pertraukos (I2a ir I5). Praktiškai jis dažnai sulaužomas esant mažai galiai
Daugiau nesėkmių. Ypač esant mažam nutrūkimui esant nuolatinei įtampai, nes srovė / įtampa nėra lygi nuliui, saugiklio lanko gesinimo galimybės yra labai didelės. Net aR tipo saugiklis,
Pagrindinis tikslas yra apsauga nuo trumpojo jungimo, tačiau praktiškai dėl akumuliatoriaus pakuotės, SOC ir trumpojo jungimo taško būsenos neapibrėžtumo tikroji trumpojo jungimo srovė gali apimti
1500A-10000A, dar platesnė.
3 paveikslas Tam tikros markės 400A saugiklis (skirtas „MiniMSD“) buvo sugedęs esant 750 Vdc / 1,6 kA (4 kartus), lankas atsinaujino po 2 sekundžių ir nutrūko (saugiklis degė)
3. Gebėjimas viršįtampių
Akumuliatorių gamintojams jie gali skirti per daug dėmesio saugiklio atsparumui viršįtampiams, tačiau OEM arba PDU gamintojams šis rodiklis yra labai svarbus.
Ypač oro kondicionieriaus kompresoriaus šakoje arba pagalbinio variklio dalyje dažnai būtent ši dalis sukelia atsitiktinį saugiklio veikimą ir atitinkamų modulių funkcijų praradimą. Gedimas negali sukelti rimtų pavojų
Maitinimo galia nutraukiama, tačiau kliento patirtis labai sumažės.
Pagalbiniams moduliams (pagalbiniams mazgams), tokiems kaip PTC / oro kondicionavimo kompresoriai / vairo stiprintuvas, kadangi grandinės konstrukcija yra sudėtingesnė, neišvengiamai bus laikinosios srovės, tokios kaip paleidimas / įjungimas / išjungimas.
Šiuo metu mes tikimės, kad saugiklis gali atlaikyti šį bangą be išankstinių veiksmų, dėl kurių modulis bus atjungtas nuo sistemos.
Šiuo metu elektroninio valdymo / PDU gamintojai dažnai renkasi aR tipo greitai veikiančius. Norint atsispirti viršįtampio srovei, dažnai reikia pasirinkti saugiklį su didesne vardine srove, kuri yra gana aukojama.
Maža apsauga nuo perkrovos.
4. Patikimumo reikalavimai
Dėka 20 metų hibridinių elektrinių transporto priemonių HEV kūrimo, Japonijos' s JASO paskelbė hibridinėms elektrinėms transporto priemonėms skirtą saugiklių standartą D622, kuriame numatyti keli saugikliai.
Patikimumo reikalavimai, kurių reikia laikytis.
Nors gryni elektriniai saugikliai negali nukopijuoti standarto (pvz., Atsparumo tepalui, santykinai žemos įtampos ir trūkimo pajėgumų), patikimumas yra visiškai
Pagal šį brandų standartą:
Be pirmiau minėtų pagrindinių rodiklių, kai kurie paviršiuje matomi veiksniai nėra pagrindiniai dalykai, pavyzdžiui, ar vamzdžio korpuso medžiaga yra stiklo pluošto {0}} kompozicinė dervos medžiaga, ar keramika, vieno vamzdžio korpusas
Nesvarbu, ar abu vamzdžiai yra sujungti lygiagrečiai, ar metalinių dalių paviršiaus danga, ar sutvirtėjęs saugiklio viduje esantis kvarcinis smėlis, nėra pagrindinis veiksnys, į kurį klientai turėtų atkreipti dėmesį.
Svarbiausia, ar saugiklių gamintojas gali garantuoti, kad gaminys atitinka pagrindines elektrines charakteristikas (pvz., Mažą ir didelę nuolatinės srovės pertraukimo galią) ir patikimumo reikalavimus.
2. EV saugiklio skaičiavimas pagal nominalią srovę
Be patenkinimo, kad vardinė įtampa turi būti didesnė už sistemos darbinę įtampą, ir atkreipiant dėmesį į tinkamą dydį, pagrindinis EV saugiklio parinkimo sunkumas yra vardinės srovės apskaičiavimas ir pasirinkimas.
Saugiklio vardinės srovės apskaičiavimas In: Ib=In x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Faktinę programą galima konvertuoti į: In≥ Ib / (Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
In: saugiklio vardinė srovė
Ib: didžiausia leistina nuolatinė grandinės, kurioje yra saugiklis, apkrovos srovė
Kt: temperatūros korekcijos koeficientas
Ke: jungiamojo įtaiso šilumos laidumo koeficientas
Kv: oro aušinimo korekcijos koeficientas
Kf: dažnio korekcijos koeficientas
Ka: aukščio korekcijos koeficientas
Praktiškai įvairiomis darbo sąlygomis esanti saugiklio srovė yra skirtinga, o trukmė - skirtinga; sunku naudoti tikslų modelį, norint apibrėžti dabartinę saugiklio srovę;
Vartotojai turi koreguoti saugiklių pasirinkimą pagal pagrindinį pasirinkimą ir savo vidaus kontrolės strategiją. Koreguojant reikia atsižvelgti bent į šiuos aspektus:
Ø ar jis gali būti efektyviai apsaugotas, tai yra, ar saugiklis gali efektyviai veikti, kai jis susiduria su trumpuoju pagrindinės grandinės jungimu, nesukeldamas tokių problemų kaip akumuliatoriaus ar kabelio gaisras;
Ø Praktiškai, ar temperatūros kilimas yra priimtinas, kontroliuojamas ir ar tai veikia periferinius įrenginius;
Ø Faktinių darbo sąlygų įvertinimas yra vienintelis kriterijus tikrinant, ar pasirinkimas yra tinkamas.
apibendrinti
Saugiklis yra saugos požiūriu svarbus naujųjų transporto priemonių komponentas. Jo taikymo ir pasirinkimo reikalavimai skiriasi nuo ankstesnių tradicinių pramoninių ir automobilių saugiklių. Pagrindinis skirtumas yra
Reikalingi reikalavimai automobilių pramonėje.
Naujų energetinių transporto priemonių maitinimo elementų trijų šilumos išsklaidymo metodų analizė
Maitinimo elementai yra naujų energijos baterijų šerdis, be to, labai svarbus yra baterijų separatorių vaidmuo. Pagrindinis tikslas yra atskirti teigiamą ir neigiamą akumuliatoriaus tarpsnius mažoje erdvėje, kad būtų išvengta trumpojo jungimo, kurį sukelia kontaktas tarp dviejų polių.
Bet tai gali užtikrinti, kad elektrolito jonai gali laisvai praeiti tarp teigiamojo ir neigiamojo elektrodų. Todėl diafragma tapo pagrindine medžiaga, užtikrinančia saugų ir stabilų ličio jonų baterijų veikimą.
Elektrolitas turi izoliuoti degimo šaltinį, diafragma turi padidinti karščiui atsparią temperatūrą, o pakankamas šilumos išsklaidymas - sumažinti akumuliatoriaus temperatūrą, kad būtų išvengta per didelio šilumos kaupimosi ir sukelti terminį akumuliatoriaus išsiskyrimą. Jei akumuliatorius
Temperatūra staigiai pakyla iki 300 ° C. Net jei diafragma neištirps ir nesusitrauks, pats elektrolitas, elektrolitas, teigiamas ir neigiamas elektrodai turės stiprią cheminę reakciją, išskirdami dujas, formuodami vidinį aukštą slėgį ir sprogdami.
Todėl labai svarbu pritaikyti tinkamus šilumos išsklaidymo metodus.
Įvadas į maitinimo akumuliatorių bloko oru aušinamos konstrukcijos šilumos išsklaidymo režimą
Maitinimo akumuliatorių bloko oru aušinamos struktūros šilumos išsklaidymo metodas
1. Įstatykite aušinimo ventiliatorių viename akumuliatoriaus bloko gale ir palikite ventiliacijos angą kitame gale, kad pagreitintumėte oro srautą tarp akumuliatoriaus elemento tarpų ir pašalintumėte didelę šilumą, kurią sukuria akumuliatoriaus elementas, kai jis veikia. ;
2. Į elektrodo galo viršų ir apačią įpilkite šilumą laidžių silikoninių tarpiklių, kad šiluma, kurios nelengva išsklaidyti iš viršaus ir apačios, būtų nukreipta į metalinį apvalkalą per TIF šilumą laidų silikono lakštą, kad išsklaidytų šilumą.
Didelė elektrinė plėvelės izoliacija ir atsparumas pradūrimui turi gerą akumuliatoriaus apsauginį poveikį.
Įvadas į akumuliatoriaus skysčio aušinimo struktūros šilumos išsklaidymo režimą
Maitinimo akumuliatorių bloko skysčio aušinimo struktūros šilumos išsklaidymo metodas
1. Baterijos elemento šiluma per šilumos laidžiojo silikagelio lakštą perduodama į skysčio aušinimo vamzdelį, o šiluma išsineša laisva aušinimo skysčio šiluminio išsiplėtimo ir susitraukimo cirkuliacija taip, kad viso akumuliatoriaus bloko temperatūra yra vieningas, o aušinimo skystis yra stiprus
Specifinė akumuliatoriaus šiluminė talpa sugeria šilumą, susidarantį dirbant elementui, todėl visas akumuliatorius veikia saugia temperatūra.
2. Geras šilumos laidumo silikono lakšto izoliacijos našumas ir didelis atsparumas gali veiksmingai išvengti vibracijos ir trinties pažeidimų tarp baterijų ir paslėpto trumpojo jungimo tarp akumuliatorių pavojaus. Tai geriausias sprendimas aušinant vandenį.
Geros pagalbinės medžiagos.
Natūralios konvekcinio aušinimo metodo įvedimas maitinimo elementams
1. Šio tipo akumuliatoriai turi didelę erdvę ir gerai kontaktuoja su oru. Veikiama dalis gali natūraliai keistis šiluma per orą, o apatinė dalis, kuri natūraliai negali keistis šiluma, išsisklaido per radiatorių, o šilumą laidus silikono lakštas užpildomas
Tarpas tarp radiatoriaus ir akumuliatoriaus užtikrina šilumos laidumą, smūgių sugėrimą ir izoliaciją.
2. Šildymo plokščių tirpalas dažniausiai naudojamas naujų energinių transporto priemonių rinkoje. Akumuliatoriaus įkaitinimo plokštės šiluma prieš paleidimą perduodama į akumuliatorių paketą per šilumą laidžią silikoninę plokštelę, iš anksto pašildant akumuliatorių ir praleidžiant šilumą.
Silikoninė plėvelė pasižymi geru šilumos laidumu, izoliacijos savybėmis, atsparumu dilimui, gali efektyviai perduoti šilumą ir apsaugoti susidėvėjimą bei trumpąjį jungimą, kurį sukelia trintis tarp akumuliatoriaus bloko ir šildytuvo.