Transporto priemonių įkroviklio plėtros tendencija
Padidėjus elektromobilių nuotoliui (350-500 km), akumuliatoriaus galia paprastai yra > 60 kWh, o tradicinių 3,3 kW ir 6,6 kW įmontuotų -įkroviklių galia nebegali patenkinti lėto (6–8 val.) dabartinių vien elektrinių transporto priemonių įkrovimo poreikio. Ateityje būtina padidinti integruotų įkroviklių galią.
Tačiau, nors transporto priemonė su didelės-galios įkrovikliu gali sutrumpinti įkrovimo laiką, tačiau dėl transporto priemonės svorio, erdvės ir sąnaudų apribojimų didelės galios kintamosios srovės įkrovimą taip pat veikia elektros tinklo infrastruktūra, pvz., talpa, galios paskirstymas, problemos sprendimas, OĮG pusė turi negailėti pastangų optimizuoti transporto priemonės įkrovimo laiką, reikia atsižvelgti į kitus komponentus, kad sistema būtų konkurencingesnė. ypač po laipsniško nacionalinės ir vietos politikos subsidijų mažinimo, siekiant užtikrinti kainos pranašumą ir gauti didesnį pelną.
Elektromobilių įkrovimo sistemos dizaino tendencija yra didelė galia, didelis efektyvumas, siekiant užtikrinti kuo didesnį važiavimo atstumą įkrovimu. Nors automobilių originalios įrangos gamintojai gali pasiūlyti greito įkrovimo sprendimus, sukurdami nuolatinės srovės greitojo įkrovimo įrenginius, nuolatinės srovės greitojo įkrovimo infrastruktūrai taip pat reikia papildomų išlaidų ir vietos. Plėtojant pridėtinės vertės -įkrovimo technologijų paslaugas, pvz., V2G, V2L ir V2V, OBC įkrovimo galia pagerėjo, o transporto priemonėms įkrauti naudojama didelės-galios OBC. Tai taip pat svarbus būdas įkrauti elektromobilius asmeniniam naudojimui ir viešiesiems objektams.
Siekiant didinti galią ir sumažinti transporto priemonėse{0}}montuojamų įkroviklių sąnaudas, daugiausia sudaromos dvi techninės formos:
1: Funkcijų išplėtimas: vienpusio-įkrovimo technologija vystoma į dvipusio-įkrovimo technologiją.
Mažos baterijos talpos transporto priemonėms (pvz., PHEV, miniatiūriniams elektromobiliams ir t. t.) vis tiek bus plačiai naudojami vienpusio-mažos{2}}galios-įkrovikliai. Naujasis OĮG sistemos integravimo dizainas sukurtas siekiant optimizuoti ir sumažinti išlaidas, įdiegiant efektyvius ir nebrangius integruotus įkroviklius, pvz., integruojant įkroviklį su DCDC funkcijomis (sumažinant elektros jungtis, pakartotinai naudojant vandeniu aušinamus substratus ir kai kurias valdymo grandines).
Kita vertus, sparčiai tobulėjant išmaniosioms elektromobilių vairavimo technologijoms, siekiant pagerinti transporto priemonių įkrovimo patogumą ir pagerinti naudotojo patirtį, transporto priemonių belaidis įkrovimas toliau tapo technologine išeitimi.
Pirmiau nurodyta, kad transporto priemonėje{0}}montuojamo įkroviklio struktūros arba įkrovimo formos pakeitimai paprastai palaiko tik vienpusį-įkrovimą dėl įkrovimo galios apribojimo ir išlaidų kontrolės tikslo. Tačiau gerėjant akumuliatoriaus energijai, pasikeitus klientų poreikiams ir dėl kitų priežasčių, atsiranda vis daugiau dvipusio įkrovimo-krypčių.
2: Galios išplėtimas: vienfazio-įkrovimo technologija išvystyta iki trifazio
Šiuo metu daugelis elektrinių transporto priemonių nepalaiko didesnio nei 6,6 kW kintamosios srovės įkrovimo galios, tačiau kintamosios srovės jungtys palaiko vienfazius iki 19kW (JAV), 14kW (Europoje) ir trifazių -fazių galios lygius iki 52kW (JAV), 43kW (Europa, Kinija). Standartizuotos įkrovimo galios ir EV kintamosios srovės įkrovimo galimybės visiškai nesutampa, todėl yra daug galimybių pridėti kintamosios srovės įkrovimo lygius pagal esamus įkrovimo standartus.
Siekiant pagerinti įkrovimo galią ir sumažinti transporto priemonės įkrovimo sistemos sąnaudas, svorį ir reikalingą erdvę, efektyvus akumuliatoriaus įkroviklio ir variklio vairuotojo integravimas tapo vienu iš svarbių transporto priemonių įkrovimo technologijos metodų.
Maksimalus EV palaikomas įkrovimo lygis, nesvarbu, ar tai būtų nuolatinė, ar kintamoji, priklauso nuo leistinų galios elektronikos ir akumuliatoriaus šilumos išsklaidymo ribų, o EV šilumos valdymo sistema turi būti suprojektuota taip, kad važiavimo ir įkrovimo metu akumuliatorius veiktų nurodytoje temperatūroje. Todėl integruoti įkrovikliai, skirti EV įkrauti tokiais galios lygiais, taip pat turi vengti papildomų aušinimo sistemos ir komponentų reikalavimų.
3: Integruota įkroviklio technologija
Paprastai transporto priemonės vairavimas ir įkrovimas nevyksta vienu metu, todėl praktiškai prasminga kuo daugiau dalytis galios elektronika. Svarbiausias integruotų įkroviklių pranašumas yra didelės galios, greitas abipusis įkrovimas, kurį galima pasiekti naudojant esamą transporto priemonės komponentų sistemą.
Greitojo kintamosios srovės įkrovimo procese integruoto įkroviklio įdiegimas nėra lengvas, ypač trijų{0}}fazių kintamosios srovės įkrovimo atveju.